看风景or玩手机 院士高铁WiFi言论在理吗

    互联网飞速发展的今天，全民上网已经成为了一道风景线。无论在公司、餐馆还是商场这几年都慢慢普及了WiFi，大中型城市里尤为明显。在今年两会上，有关于高铁上要不要普及WiFi的事情，全国人大代表、中国中铁副总工、中铁隧道集团副总工、中国工程院院士王梦恕提出了反对意见。在“专家”云集的中国，高铁上究竟该不该、能不能配备WiFi？看风景or玩手机，that is a question（这是个问题）。

看风景or玩手机 院士高铁WiFi言论在理吗

    ·看风景？高铁装WiFi难道就没实用价值吗？

    “大家好好看看两边的风景多好，搞那（WiFi）干啥。而且也没必要，年轻人都成低头族了，到高铁上还低头？”王梦恕院士如是说。首先，笔者作为一个手机重度依赖者对于王梦恕院士的担忧表示非常支持，在高铁上连续数个小时低头玩手机确实会对我们颈部健康有影响。

    不过院士说不玩手机抬头看两边风景这件事却不敢苟同。从笔者自身来说，坐动车、高铁时为了打发无聊时间，往往都是事先在手机或平板里下好电影，一路走一路看；要么就是带一本杂志，也是低头看书，如此一来即便没有WiFi也是依旧没法改变低头的习惯。而且，经常坐高铁出行的人，有许多是商务人士，目前高铁上手机信号和网速都很一般，如果有靠谱的WiFi信号的话更加方便办公，还是很有必要的。

    高铁沿途的风景如果真的引人入胜的话，想必坐高铁的人不需要强制自然会主动去看，如果对WiFi真的有需求的人也不会因为用看风景替代了办公而得到多少宽慰。

不得不说，高铁经过的某些地方风景还是很好的（图片来源于网络）

    ·影响信号？高铁WiFi工作原理是什么？

    “WiFi用起来会影响机车信号、通信信号，而且手机上网也是影响很大的。”从技术角度，王院士给出了这样的说法，事实真的是这样吗？笔者也多方查阅了资料总结出了以下观点。

    从系统来讲目前许多国家列车和调度中心间的通信频段在2.4GHz附近，而我国WiFi使用的也是2.4GHz公共频段，容易造成互相干扰。（如国内很多地铁使用的CBTC无线通信列车自动控制系统，使用的就是这一频段进行通信），当WiFi信号和通信频段使用的协议“撞车”时，就会干扰调度系统。而列车调度系统为了在全球能够方便自由地买卖车体，基本就固定在了这个频段，默认为设计标准。

    如此来看，从目前的技术来说高铁上安装WiFi的确会对安全行车造成影响，为了高铁上更多人员的安全，在技术尚未突破的时候WiFi普及还是可以考虑推迟一下的。

四通八达纵横交错的高铁线（图片来源于网络）

    ·关于造价和维护：高铁WiFi真有那么娇贵？

    很多朋友都坐过高铁，风驰电掣的速度的确很爽，但相应的票价和普通火车相比也高出不少。根据南都网2014年公布的一份数据表显示（最新的造价统计没有找到官方数据），中国的各条高铁平均每公里造价在0.26亿元（胶济客运专线）到1.68亿元（京沪高铁）不等（截止到2014年）。表格中有50%的高铁每公里造价不足1亿元，相应的国际上高铁的造价多为每公里3亿元以上（截止到2014年），所以国内高铁在造价上还是有一定优势的。

国内各条高铁造价（图片引自南都网）

    关于高铁WiFi造价，王梦恕院士透露，有些（铁路）局装了，但“造价很高的，用不了多久就坏了”。高铁配备WiFi，钱主要花在哪儿了呢？

    据公开资料显示，目前火车上WiFi一般是通过车载设备把沿线的3G或4G信号转换为WiFi供乘客使用，上网速度受运营商基站覆盖密度和列车行驶速度等因素影响。看了这段话不难理解，铁总如果想在高铁普及WiFi一定要和国内三大运营商搞好关系，而如果想要WiFi稳定速度快，就要在高铁沿线搭建更多的基站；等到建设好了，流量费用也得由铁总转给运营商--想必高铁配备WiFi，钱应该主要用到这里了吧。

    至于“用不了多久就坏了”这点，笔者并未查到确实的资料能够证实这个说法，从目前普及的WiFi设备来看，似乎也没有这么脆弱，而且高铁建设WiFi不妨采用招标的方式，挑选一家性价比高一些的公司来负责，包括日后使用中的维护费用等都可以一并解决。

    中国高铁能够走出国门，技术扎实、造价低廉等原因功不可没，所以造价一旦提升自然需要慎重考虑。技术有时就是这样，一旦要想普及就必要得考虑成本，这也是无奈之举。

中国的高铁已经走出国门（图片来源于网络）

    ·目前还面临哪些其他难题？

    除了上述问题之外，在高铁上配备WiFi还有哪些其他难题呢？首先，高铁时速一般在200KM/h以上，与地面基站相对速度很大时会因为严重的多普勒效应及频繁切换基站造成信号不稳定的问题；其次，国内高铁编组一般是8节或者16节，按照一等座车厢13排、每排4座，二等座车厢17排、每排5座，一等座车厢1或2节，二等座车厢7或14节，仔细算算整列车坐满人数在五六百到上千人之间，这么多人如果人手一台设备（有的人可能多台）连接无线网络，能否连上或者连上之后的网速都很难保障。

    了解高铁配备WiFi还存在上面这些问题之后，我们就要意识到，有没有是一回事，效果好不好是另一回事。如果有天高铁真的全线配备WiFi，但只有很少人能连上或者稳定性特别差，估计到时候照样会有很多人开骂。

    ·总结

    虽然在上面提到许多这样或那样的问题，但在网络普及的时代参考国外经验，国内高铁搭载WiFi也是必然的发展趋势，接下来的只是时间上的问题。笔者猜测，高铁配备WiFi之后为了保证用户体验，最开始很有可能需要付费使用，并且限制同时使用的人数和网速。这样就可以避免有些非必须联网的人随意连接，并且保证商务人士办公的用网需求。