专访轻客团队 Tsinova智慧电单车成新风景

　　随着生活水平不断提高，有车一族越来越多，不过困扰大家的堵车问题也随之出现。像北京这样的一线城市虽采取了机动车限号和严格摇号制度，也将机动车的指标由24万削减到15万。但实际出行情况并未得到真正缓解，出行难常常堵车依然很头疼。

　　面对交通设施、路面宽度的改进与完善永远赶不上私家车数目增长的现状，电动车已悄然成为不少人轻松出行最佳选择。近期有一款全新概念的轻客Tsinova智慧电单车引起中关村在线的关注，初创团队是由四位清华大学的理工男组建，此次编辑有幸采访到了轻客Tsinova团队的CEO创始人陈腾蛟的杜磊博士，和他们一同聊聊有关轻客Tsinova智慧电单车那些事。

◆设计初衷—饱受堵车折磨

　　目前北京路面上跑的最多的除了汽车以外，应该就是电动车了。为什么轻客还要在已经相对成熟的电动车市场中搏出位，设计这样一款助力电单车呢？开发的初衷又是什么？

杜磊博士这样阐述道：轻客Tsinova智慧电单车确实是基于实际的需求，当时CEO陈腾蛟本科毕业之后去工作，每天上班在路上开着车堵的特别严重，偶然看旁边骑自行车的嗖一下过去了。此时，他开始意识到开车好像真的不是大城市里面最好的一种交通方式。

轻客Tsinova智慧电单车团队CEO创始人陈腾蛟

　　之后去日本休年假，陈腾蛟发现日本助力自行车市场很成熟，松下、雅马哈品牌认可度很高，同时也洞察到了中国助力车市场的空白现状。后来找到杜磊博士说能不能尝试评估一下难度和市场情况，最终一拍即合，再加上团队都是做汽车设计，因此也就有了轻客Tsinova。

轻客Tsinova智慧电单车COO兼总裁杜磊博士

　　提到产品定位，CEO陈腾蛟直言轻客Tsinova智慧电单车锁定年龄大概在1980年-1993年之间，收入基本处于中等偏上的年轻白领，大概通行距离在3-6公里为最佳。虽然众筹价格并未提及，但编辑可以大胆猜测这款电单车并不会太便宜。

整车重量为13kg 还提供了定制化的木质车把 

◆与普通脚踏自行车区别在哪里？

　　杜磊博士讲到轻客Tsinova智慧电单车造型和传统的自行车不太一样，车架采用梯形后叉结构，之所以选择梯形后叉有几种考量。首先整体减震效果更好，从后叉顶到座椅路面的颠簸、振动直接通过那根后叉杆传递上来，传统三角形比较颠簸。而梯形，在传递时会有一个分力，减缓振动，骑行会更加舒适。

轻客Tsinova智慧电单车造型设计前卫　20寸轮圈小巧轻便

　　另外，梯形造型的弯角处正好可以放置电池盒。而普通电动自行车的电池盒竖着插到座椅下方。现在北京这样的大城市雨季经常有内涝现象，下大雨就会内涝地面有积水。电池盒设计在高位不容易让水漫到电池，而引起短路、着火、爆炸，避免隐患出现。